ＶＥＧＡＳ　ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥＳ

2021年5月1日土曜日

【納車式☆】

ベガス本店ショールームです♪

今日は以前に製作風景をリポートした、Nオーナーの納車式☆

当店オリジナルのソフテイルチョッパーです。

カスタムのディテールは全てオーナーのこだわりを余さず注ぎ込んだ妥協のない仕上がり☆

ベース車から製作するフルカスタムオーダーならではの出来栄えです☆

ベースはTCソフテイルのキャブ最終型。オーナーこだわりポイントであったボバーライクなチョッパースタイル、そして初ハーレーとなる自機であることから、今後シティライドからロングツーリングまで選択肢が広がるようにと、マルチな将来性をもたせてあります。

特にリラックスしたライディングポジションと積載面も考慮したワンオフシッシーバー、そしてチョッパーでありながらコーナリングの有効性も考慮した足回りのチョイスなどシンプルだからゆえの機能美がポイント☆

初ハーレーながらカンロクは十分☆

コチラ側にまで楽しさが伝わってまいります♪

オーナーにこれからチョッパーでの楽しみ方を聞いてみたところ...

『ラーメンを食べに行くときに乗りますW』

このチョッパーのようなさりげなさがカッコイイオーナーです☆

カスタムバイクのオーダー製作やお友達のご紹介もお気軽にご相談ください♪

【GW中営業日のご案内】

ベガス本店GW中営業日を下記のとおりご案内させていただきます☆

～5/3(月)　通常営業

GW休業日　5/4(火)　～　5/6(木)

5/7(金)～　通常営業

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ベガス本店

ショールーム＆

サービス工場＆カスタムペイント工房

TEL047-360-8190

open 10：00

※当日作業ご予約の開始時刻は10：30～
close 20：00
毎週水曜日定休

〒271-0064 千葉県松戸市上本郷3471

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2021年4月30日金曜日

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2021年4月27日火曜日

【グダグダなコーナー】

ネタ切れで書いたことが案外に好評だったので続編へ。

ちょい前に某どんどん庵で頼んだ『タレかつ丼』。

左下がタレ。

カツには大根おろしがデフォルトでトッピングされております。

この時はまだスポーツドリンクが付けられました☆

タマゴのカツ丼も好きなんですが、カツのカリッとした感じが失われるのが歯がゆいですよね。

タレカツは昔新潟でご馳走になったことがきっかけで時々夢に出てきます☆

次...

これも前に撮った写真ですが、とっても雪が積もっていて寒かったのでこのあと盛大に燃やしました☆

すると三脚の下から2段目が3本共に見事に溶解して焚き火できなくなったという惨事です。

兼ねてより野営は軽量化にハマりがちで、手持ちの焚き火道具で最軽量＆畳むと最小型だったこのトライポッドはフライパンを吊るせられるように改造したりと期待の道具だったのに残念です。。

代わりにメンバーに入れたのがコチラ。

もともと極端なことが好きではありますが、こんどのはオシリのポケットに入っちゃいます☆

このステンレスのペーパークラフトを組み立てると...

こうやって使えるらいしいです☆

無機質なモノに表情があるというギャップが良いです。

つづく

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2021年4月25日日曜日

【何気ない日常からの発見】

ベガス本店ショールームです♪

今日はグダグダなネタ特集です。

いよいよ春の富士山になってきましたね♪

ところで、マルの部分の名前知ってますか？！

次...

夜に散歩してたらシャレオツなディスプレイを見つけました☆

夜の美容室の常夜灯。

コレは使えそう！

とあるマンションのエントランス。

コレもパクれそう！

次...

ここ数年1年に1回くらいは入院してしまう私のレーハー。

今回はオイル漏れの修理☆

乾式用のケースにオイルが入っているから漏れるのは当たり前です。

今回はミルウォーキーエイトのようなインナープライマリーへの対策を施す方針に。

今も昔も過渡期の年式は宿命を背負っておるのです...

地表に付いているレギュレターの故障ならまだしも、深海に眠るオルタネーターの故障は精神的ダメージが大きいのでついでにステーターコイルを変えることにしました。

整備主任イチ押しのサイクルエレクトリック製をスリーマイルズテーシーさんより取り寄せしました。

グリーンに塗装されているんですね。

取り出し口がなんと3段の構えに！

滲みに対し強そうです☆

次。

なつかしのサンズオブアナーキー。

友人よりDVDを借りたので5年ぶりくらいに見返してみました。

前に見たときには思わなかったけど10代の頃はアメリカっぽい雰囲気にあこがれた自分を思い出しました。

今は違うけどw

その流れでたまたまアマゾンプライムを流し見してたら...

『トリコロールカラーの薔薇...？』

見つけてしまった！！

昔頭の上から足指の先までハマったロックバンドの伝記ムービーです☆

時代背景的にサンズオブアナーキーとクロスオーバーします。サンズはヘルズエンジェルスがモデルになっているらしく、かつてのデッドもそのカンケイが強かったそうですね。

デッドは上手く説明ができないけど好きです。国内外バンド問わず発売されたCDを全部買ったのはデッドと宇多田ヒカルだけかも知れませんw

おわり

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2021年4月23日金曜日

【ソフテイルチョッパー】

ベガス本店サービス工場です☆

最近ハイカムの交換オーダーやらカムシャフトって？！的なご質問が重なっておりましたので関連ブログを意図的に1週間放置しておりました...？

全3話書いて力尽き現象が起こっていたコトも事実ですが...。

おかげで鳥山明先生のキモチになれましたｗ

さて、ところ変わって今日はベガス本店2Fサービス工場からのリポート♪

現在新規製作中のベガスオリジナルソフテイルチョッパーの打ち合わせ中☆

ソフテイルチョッパーの製作は当店の得意技のひとつです。

今回のフルカスタムチョッパーのオーダーがなんと初バイクであるというNオーナー(右)。

製作は全日本溶接工名鑑に載っていると密かに噂される整備主任担当です☆

フューエルタンクを仮付けし、

『うーん...車体のシルエットに合わせるとヘッドライト位置はこんな感じがいいと思います。うーん。』

『フムフム』

オーナーにとってカスタム製作中の打ち合わせはきっと楽しいもののハズです♪

すかさずシャッターをバシッ☆

世界に一台だけのオリジナルH-Dが仕上がっていく工程の記録はきっとかけがえのないものに。

完成まであとわずか！

なのでお披露目前は控えめに...

タンクペイントのデザインオーダーはオーナーオリジナル。

シンプルでモダンな印象ながらオールドなテイストも。こだわったTC88にもよくマッチしております☆

フルカスタム製作は、ご注文後、ベース車輌の取り寄せからディテイル＆パーツの選択、製作まで相応の時間とコストが必要ですが、全てにおいてオーナーのこだわりを妥協なく投入することが可能です。だから、完成済みの中古車を手に入れることとはワケが違うのです☆

オーナー様、完成までもう少しだけお待ちください♪

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2021年4月16日金曜日

【構造レベルで強くなるカムシャフトおわり】

いよいよ今日で最終回のカムシャフト解説☆

今回は数あるカムシャフトの選定方法をお伝えいたします。

カタログのカムシャフトのページ。

『どれにしますか?』

と聞かれることはまずありませんが、選定する考え方と数値の見方を知っておいても損はありません☆

前回、カムシャフトの特性は『カム山の高さ』、『カムの輪郭形状に対する角度』によってバルブの『開く量』、『タイミング』、『開いている時間の長さ』を操作することによって得られるパワーアップであると書きましたが、その内容を数値化したものがカタログの表で『カムプロフィール』と呼びます☆

【カムシャフトの性格を数値化したものがカムプロフィール】

例題として2つのカムシャフトを比較してみます。

具体的な読み方としては、前回のクランクとバルブ開閉タイミングを視覚化した表と合わせると理解しやすいです☆

【Timing Open/close】

【Timing】はバルブの開閉タイミングをint(吸気バルブ)/exh(排気バルブ)別に角度で示していますので...

↓

OPENはバルブが開き出し、CLOSEで閉じるというタイミングです。Aの表で見るint(吸気バルブ)は上死点前2度でバルブが開き始め、下死点後34度で閉じるという意味です。

一方のexh(排気バルブ)は...

↓

下死点/BDC前36度で開き出し、上死点/TDC後4度で閉じます。

【Overlap】

カムの特性を決めると言われるオーバーラップはOPEN時のintとCLOSE時のexhを足した数値となります。

【Duration】

デュレーションはバルブが開いている長さを示していて、クランク1回転360度に対しint(吸気バルブ)が216度、exh(排気バルブ)が220度開いているということ。

その計算方法を吸気バルブで計算してみると...

上死点前2度で開いた後、下死点まで180度回転し、さらに下死点後36度で閉じるので、

◎ 2+180+34=216

【Valve Lift/Valve Lift TDC】

これまで読んだ方ならお解りかもですが、カム山がバルブを押し上げ開く量を指しています。

例題だと、吸気が最大で0.473インチ、排気も同じく0.473インチ開くという意味。

Valve Lift TDCは上死点時にバルブが開いている量のことで、これは主に加工などを要するチューンナップを狙った際に吸排気バルブの相関を示す指標。

ここまでが、ひととおりの数値の見方でしたが、数値の持つ意味や特性を知ることもチューンナップハーレーを所有する楽しみのひとつではないでしょうか?

...しかし、実際には多くのお客様に採用されているハイカムは決して突飛でた数値を持ったモノではありません。

...それは？

【マジョリティは“ボルトインカムシャフト”】

『ボルトイン』は大幅な加工や周辺パーツの変更なしに交換できるカムシャフトのことで、チューンナップ費用を抑えるだけでなく、セッティングによる特性の偏りや機械的な耐久性低下リスクも抑えます。また、カムシャフト交換をされる多くの方はノーマルのエンジンからのパワーアップを求めており、用途はレースではなくツーリングです。

最後に例題の比較に戻りますが、下の525HSはTC96から107ci用のボルトインカムです。

先に触れたように、ハイカムは一般的にストックの状態と比較して、デュレーション、リフト量、カムの狙いによってはオーバーラップの数値が大きいことが特徴です。

たしかに、カムプロフィールという数値上のデュレーション、リフト量の特徴を離別すると高回転型またはトルク型という客観的な特徴が言われますが、ボルトインカムはハイカムである以上ノーマル比全域でのパワー＆トルクアップを手に入れることが可能です。

ボルトインカムには普段街乗りやツーリングで多用する2000回転付近からパワーが感じられたり、パワーバンドと呼ばれる回転数領域が広域なものが多く、例えば6速TOPからの追い越し加速が軽快に出来たりと走る楽しみが加速します。

もし、ボルトオンカムでは飽き足らないなんて方も一緒に深みにハマりつつお付き合いさせていただきますw

...と振り返れば全然カンタンにならなくて、無理に締めくくった感満載ですが、詳しくはお店でご相談くださいw

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2021年4月13日火曜日

【機械構造レベルで強くなるカムシャフトのつづき】

さて、前回からのカムシャフトのつづき。

カンタンに書こうと思ってもなかなかカンタンにならないのですね。この手のネタは。

あまり他のショップブログとしては題材テーマになっていない理由が解りましたw

さて、

カムシャフトの形状がバルブの開閉をコントロールしています。

高さが『リフト量』

輪郭の形に対する角度が『デュレーション』

と呼ばれます。

リフト量が

大きいとより高回転型、小さいとトルク型

デュレーションが

大きいと高回転型、小さいとトルク型

となります。

ノーマルカムは、厳しい規制のためにトルク、高回転ともに抑えられていると言われますが、リフト量、デュレーション共に小さいカムシャフトです。

ならば上記の理屈からノーマルカムは一見トルクは強そうですが総じて混合気を抑える目的の設計のため全域の力不足が否めません。

そのことからも、ハイカムにすれば確実に全域のパワー補填プラス、エンジンの長寿命化も含めた理想的なパワーアップが可能なワケです。

...が、膨大なカムシャフトの商品数の中には、たとえば回転数的な理論値で時速140、150キロ以上から加速することを狙ったものや、関連するエンジンパーツを大規模に交換・加工して使用するものも含まれます。

また、ハイカムについて調べ出すと『高回転型』とか『ハイトルク』というワードが頻出するので、『スピードを出すライダー向け』と誤解されがちですが、当店で実際に採用しているお客様の多数は、ツーリングでの『操作しやすいマシン』や『キモチよく走れるマシン』といったような趣向性の一環としての体感アップを目的としている場合がほとんどです。

さてさて、解説に戻しますが先で触れた『リフト量』と『デュレーション』がバルブが開閉する量とタイミングと時間の長さを決めています。