【北アルプス縦断ツーリング】

 ベガス本店ショールームです♪

北アルプス縦走ハイキングではありませんｗ

久しぶりにハイクを絡めないでの純粋な日帰りバイクツーリングに行って参りました☆

メンバーは訓練されたベガス精鋭スタッフ2名ｗ

コースはもともとは新潟のお友達を含めて予定してみたルートマッピングをカスタムして完成☆

今日もこちとらシティボーイなので首都高は使いませんｗ

カメラマークを入れたりハイカー御用達のアプリ『YAMAP』風にしてみました☆

行程表もYAMAP風に♪

ハイキングの経験を生かして、時間を含めマッピングしていったらほぼドンピシャの結果に☆帰り高速で少し降られたことで抑えたため1時間くらいロスった程度です☂

赤岳ー!！！！！！／'''＼

はじめの📷ポイント。上信越自動車道、八ヶ岳PA☆

ここはスタンドもないのに寄った理由は、先日登った八ヶ岳のステッカーが売ってないかと...ｗ

八ヶ岳と書かれたキーホルダーひとつ売ってませんでした 泣

逆に南西を望むと、南アルプスの山々が！！

真ん中よりちょい右に頭を覗かせているのが『北岳』。

気になったらモチロン登ります☆

📷安房峠道路の平湯料金所はETCでOK☆でも通過ではなく一時停止にてゲートが開きます。

ここまで来るとようやく、岐阜だぁ〜って気分になります☆

ここから有峰ダムまでの拡大ルート☆

まずは、地元では大規模林道とよばれる『飛騨高原天の夕顔の道』。

超〜っ走りやすい高速コーナーが連続するワインディング道です！...

...が、前から何度もお伝えしておりますが、『林道』と名のつく道は何かとキケンリスクが潜んでいますので飛ばさないが◎

📷ここは私がちょい前にとってもお世話になった知人のお店☆

しばらくぶりの訪問に胸が躍ります☆☆

なんともひどいカメラアングルで申し訳ございませんm(_)m

斜めってるし、上下逆だし(´Д｀;)

味は日本一！！！！！☆☆☆☆☆

そばのコシ、のどごし、食べごたえの大盛り☆

更科とダッタンの合盛りです♪

ここから進んだ先は北アルプスの登山口となっております☆

野口五郎岳とか▲

いつかは登りたい...

来年には...／'''＼

遅めの朝ごはんで満たされた後はここまでの大規模林道を上り、富山県の有峰湖を目指します!

到着！！

📷有峰湖は広大なダム湖。

降りていってベンチでマッタリしたいケドできないのです！！

ワレワレ突貫ライダーにはｗ

このスケールは一見の価値アリ☆

有峰ビジターセンターは現在休館中☆

有峰湖周辺図

ナビだとここまできてもここから富山に至る有峰林道でのルートを示さないコトがありますが、ちゃんと行けますので無視していきます☆

ランチに選んだたら汁が有名な栄食堂から、食後のひとっ風呂に選んだ長野県白馬はおびなたの湯までのルート。

待望の『たら汁』の有名店、栄食堂に到着！！

なんか、『たら汁』のロゴがサイコビリー的☆

つまりホラーロックまじりの意。

店が並ぶ街道。

日本海の空が広がります☆

ここ富山県朝日町は『たら汁街道』と呼ばれ多くのたら汁店が軒を連ねます。

出てきました！

もともとは漁師料理のたら汁。

このアルミ鍋だけでウマそう♪

これで一人前♪

たくさんあります☆

ゴハンは大盛りを注文！

ところでツーリングってしっかりカロリー消費していることご存知でした？！

特に高速を長距離使ったり、ワインディングなどスポーツ走行したりすると、風圧や体重移動などでハイキングほどでないにしても軽めのスポーツ並にカロリーを消費するのです☆

ただ座っているだけと思われがちだケド 笑

たらがたっぷり入っているけど、割とヘルシーかも知れません☆☆☆

さてさて、コースはここいらで折り返しポイント☆

お次は食後の温泉♨

温泉、温泉、温泉〜

立ち寄ったのはスキーで有名な白馬村の日帰り温泉施設『おびなたの湯』☆

当初は長野から渋峠を抜けて万座温泉に浸かろうかと思っておりましたが、結局安易にいつもと同じコース選びをすると新たな発見がないので、『白馬 温泉』でググって最初にヒットしたここでいいや的に☆

ぶっちゃけツーリング前、立ち寄りスポットなんてちゃんと調べません 笑

さすがにお風呂の撮影は×なので拝借したイメージです ｗ

この画像はリノベーション前で今は全て外壁がつけてありました。

ちなみに、ここの営業時間は18：00までで最終チェックは17：30。

ワレワレが到着したのが17：00でしたので結果オーライ...。

間に合わなかったらこのあと浅間山の北側の峠を越えて草津温泉まで行くノリでした 笑

...と、ワレワレが最後のお客でしたが、着替えて外に出てみると...

真っ暗！！

ここの撤収の速さはハンパないです 泣

18：05にはひとりだけいたスタッフさんもサッと帰宅。

するとバイクを停めているジャリ駐にも街灯ゼロ...

こんな時にも動じないでいられる装備がヘッドライト。

コレはワタクシがサブヘッドライトとしてハイク時はモチロン、パーキングエスケープ時や日帰りツーリングでも必ず常備しているPETZL製。

メインで使うヘッドライトはナイトハイクや遭難時を考えるともう少し光量や遭難信号などの機能が欲しいものですが、コレは一つのボタンだけで長押しなどの操作がなく3段階の明るさを直感的に操作できるの気に入ってます☆POPなデザインと色もイイ♪

さて、ここからはもう日も暮れたし帰るだけ♪

上信越自動車道 長野ICから関越自動車道経由です☆

さてさて、今回のコースご存知でした？！

まだまだ知らないコースが隠れています。

バイクの可能性は∞ｗ

つづく

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ベガス本店

ショールーム＆

サービス工場＆カスタムペイント工房

TEL047-360-8190

open 10：30

close 20：00

毎週水曜日定休

・開店時間前のご来店は近隣への環境配慮と開店準備の都合からご遠慮いただきますようお願い申し上げます。

・最終入出庫時刻は 19：00 までとさせていただきます。

★　★　★　★　★　★　★

【H-Dと猫】

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何度かご紹介させていただいております。圧倒的な色彩美を放つSオーナーのFXSBブレイクアウト☆

...結構強面に写ってしまいました。。。

でも怒ってはいませんよｗ

さて、今日も灯火系カスタムを追加させていただきました☆

バイクを買っていただいてからここまで仕上げさせて頂いたことを振り返るとつい最近のよう♪実際、そんなに経ってはいませんｗ

...と、ひときわ輝くイエローのドライバーズバックレストが...

！！！

Sオーナーと同じく日本中の猫好きH-Dライダーから問い合わせが殺到するといけないのでこのパーツの正体を載せておきます...

全てワンオフです☆

シートのベース以外。

デザインとカラーのチョイスは全てオーナーによるもの☆

目やクチなどの黒い部分は全て刺繍で入れてあります☆当店取引先シート屋さんもよくガンバッテくれました 涙 涙

つづく

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【強さに対するアコガレ】

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ベガスでお世話させていただいているバイクの中でも珍しいDオーナーのアーリーショベルリジッド☆

キック一発でズドン☆

最近になって30代前半くらいの方からこのキック式ショベルに憧れて探しているなんてご来店がシバシバあります☆

ハーレーのキック始動のカッコ良さはたしかに、たしかに。

シゴトにしちゃってると何とも言えないところですがｗ

今日のDオーナーはベガスのマストパーツ、NAGバルブの取り付け☆

パンやナックルへの旧車需要も衰えません☆

他のハーレー屋さんではどうなんでしょうか？

Dオーナーはこの絵ではちょっと強面ですが、生き方的にバックカントリースキーから雪山ハイク、波乗りと陸・海・空(？)と様々なアクティビティをガチにこなしてきた強者。

だからか爽やかさの中に強さが宿る的なおヒト☆

Dオーナーの経験上、山をやるヒトが一番イカレてると思うとの情報が...

...で、なにやらワタクシにもその手の何かを感じるとも言っていただいたのですが...ｗ

...ま、褒めてもらったということにしておきます 笑

Dオーナーの豊富な経験から、ついでにワタクシのツーリングハイクの相談にも乗ってもらいました▲

なぜかバイク屋で一緒に山岳ガイドブックを見てあーだこーだ言う2人ｗｗｗ

！！！

最近、次に登る山をパラパラッと直感的に選ぶことが多くなってきました。

気付けば最近は100名山ばかり...

ちゃんと始めてからまだ5ヶ月なのに大丈夫なのか...？！ 笑

つづく

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【いのちの水】

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とあるハイキングでの出来事...

『水場』

の道標が...

一応水は足りてるけど見てみたくて行ってみると...

川が流れていました...！

山の水場なんてこんなもんなんだと勉強になりましたが、お腹を壊しそうで沢の水は汲まないで戻りました...。

山中でこういう沢の水がちゃんとアテになるのであればハイキングザックの中で一番重たいと言われる水の重量を抑えることができます☆

...とここで、今日バイクをメンテ預りでご来店いただいたガチキャンパーのSオーナーより耳寄りな情報が☆

いわゆるアウトドア浄水器☆

画像はソーヤー製。

こうやって使うのだそう♪

これで沢の水が安心して飲めるワケですね☆

過去に洗脳を受けてしまったMSRの呪縛が判断の邪魔をする...！ｗ

コレは本体がポンプになっていて、沢から直接水を吸い取れるタイプ...☆

...ギア愛的には魅力だけど本当に必要なのか！？

の検討に入ります！ｗ

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【商品テストリポート】

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ウワサの商品テストの中間報告です☆

まずはじめは長期耐久テスト中のWAKO'S WR-Sオイル☆

ベガスでは正式導入から約1年経とうとする高耐久エンジンオイル。

先日の八ヶ岳縦走ハイク移動時にテストいたしました。

テスト内容は、ワタクシが今年の初夏にこのWR-Ｓを入れて約4000km走行してから、このテスト前に新規交換したことによる体感変化テスト。

前にもお伝えしましたが、WAKO'S社がH-D全般に推奨するエンジンオイル交換時期は『2000キロ毎』☆

その根拠は大きく2点☆

① ブローバイガス(未燃焼ガス)吹き抜けによるエンジンオイルの希釈

② 吸湿による劣化

による性能低下...

...で、その2大性能低下に対してのWR-Ｓの特性が...

① 高粘度維持によりシリンダー内の密封性が高まりブローバイガスの吹き抜けを抑える

② 吸湿の原因となるポリマーを非処方なので吸湿も抑える

と説得力の3文字☆☆☆

総じて、ワタクシのようにバイクに過剰労働を強いらせてしまうライダーだけでなく、

☆バイクの使用頻度にムラがあって1年くらいエンジンオイルの交換を引っ張ってしまう方

☆住宅事情からどうしても暖気運転ができない方

にも有効な必殺技なのです！

高いケド...w

しかし個人的にはそのお高いオイルに投資するモチベーションはオイルの体感値にかかっていると思います！のでそのテストなのです。これは☆

テスト区間はベガス⇒ベガスでグルっと480kmほど☆

※ 最近また使いだしたこのルートマッピング。見ると旅してる感が増すと評判がいいのでこれ見よがしに！ 笑　ライダーもハイカーも地図は好物なのです♪

☆☆☆ところで、知ってました？！☆☆☆

従来ビーナスラインへの侵入路を八ヶ岳のメルヘン街道とする場合、上信越道の佐久ICまたは東武湯の丸ICから下道で佐久穂まで南下しなければならなかったのが、中部横断道が八千穂高原ICまで開通したことによりオール阪神巨人で通貫できるようになりました☆

☆それではテスト結果のご報告☆

【新規交換から4000キロ走行まで】(標準的なオイルに比べて...)

『走りはじめてすぐルーカスフルシンセティック50のような高粘度の感触はやはり体感できた』

『加速時のトルク感が強い...これはシングル50とか故意に粘度の高いオイルを使うと、そりゃマイルドなフィーリングなんだけど、なんだか回転が重たくて加速が鈍く感じちゃうのですが、WR-Ｓは下の強いトルク感をずっと感じながらもシッカリ加速する』

『夏場の渋滞時、街乗り時のヒートによる不調感はこの夏感じることがありませんでした』

『真夏、日帰り往復500キロ程度の走行で、従来は行きと帰りで比べると明らかに帰りがダレるという現象が今回は起こらなかった。これは日帰り往復1200キロテストで試しました』

『WAKO'Sの交換推奨ラインである2000KMを超えると私的にはエンジンフィーリングの衰えから、自身の走行距離が気になることがありましたが、その倍の4000キロ引っ張ってみても特段不安を感じることがなかった』

【4000キロ走行後の新規交換後の違い】

『初見はあまり変わらない...』(一般にグレードの高いオイルは交換ごとの体感ギャップが少ないと言われます)

『高速巡航、加速時は交換前よりも確かに回ります。感触としては、エンジンの振動が抑えられ、約15kmほど上の最高巡航速度が自然に安定する』

...以上がテスト結果です☆

総評としてですが、意外だったのがWR-Sはエンジン寿命を高める高耐久オイルである前にそもそもレーシングオイルであるという事実からか、極端に高粘度に振ったオイルとは感じなかったことです。しっかり回るけど守られてる的な。また交換後のギャップが少なかったことは特筆ポイントと思います。

おかげさまで八ヶ岳の景色もゴキゲンでした☆

初日だけは...

さて、続いてテスト結果をお伝えするのは初採用だったブリジストン BATTLAX BT45V リアタイヤ。

すでに後継のBT46に移行中ですが、ドライ性能値は同一との情報です。パターンもほぼ同じ。

そもそもこのBT45の特徴は、よくよく比較される同ブランドBT39が完全にコーナリング＆ブレーキング性能に振っていることに比べ、ツーリングユーズでライフも長い、そして速度レンジが大きいVレンジである。となっておりますが...

約5000キロでスリップサインが出ちゃいました...泣

まだサインまで達していないところもアリマスが、

そもそもスリップサインは『もうスベりまーす』のサイン。

あと、タイヤのMAXスペックは慣らし運転を終えた直後くらいでその後摩耗すれば性能はどんどん衰えると考えたほうが◎キンタロウ飴ではないのです 泣

サイドトレッド部だけはバッチリあります。

今回の摩耗にはワケがあってそれはバイクの使用環境。

例年のワタクシの場合、山岳ツーリングメインで冬は冬眠というシーズンが多かったのですが、昨年末からは商品パーツの長距離テスト走行と単独ハイクにおける登山口までの足としてほぼほぼ高速道路のみ、さらに150kmから200kmの区間距離を断続的かつ一定速度で移動するという使い方に変わったために起った現象です。決してBT45が悪いワケではありません。...減りは早いと思うケド。

...というコトでBATTRAXの冠をクルーザーバイクに与えて誕生した『BATTLE CRUISE H50』へ履き替え☆

H50はリリース直後から好評が得られ、すでに多数のお客様に履いていただいております。

設計は完全クルーザー用なのでロングライフ、耐荷重に特化しながら、ブリジストン独自のグリップ性能を兼ねるという文句。

今度はコレのテストに移ります☆

つづく

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