『春のベガス友友ツーリング開催決定～！』

 

 

春のツーリングのお知らせで～す。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

早速下見に行ってきました！

 

 

 

 

今回は常磐道の守谷PAに集合して水戸ICで下車。

 

そこから一般道でもてぎサーキットを目指します。

 

 

 

非常にきれいな道と、のどかな風景の中を小一時間ほどクルージング

 

 

 

 

さすがに何万人も収容する施設だけあって全てが広い！

 

入場ゲートも高速の料金所なみです。

 

 

 

 

 

 

 

今回のメインは国内外の名車たちが300台以上

 

エンジンがすぐに掛かる状態で保存されている

 

「Honda Collection Hall」

 

 

 

さわりだけちょっと♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

実は上の画像にある常設されている車輌のほかに、

 

二輪車の黎明期から近代的なオートバイになるまでの

 

貴重な車輌の展示企画展が開催されているのです。

 

この機会を逃すとお目にかかれないレアな車輌が

 

てんこ盛りなのです。これもさわりだけ・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

今回はこれだけじゃありません！

 

 

知る人ぞ知る、ツインリンクもてぎにはコレクションホール以外

 

にも、ミニバイクやカートでレーサー気分を味わえる

 

「モビパーク」や、里山に囲まれた自然体験施設「ハローウッズ」

 

など子供から大人まで楽しめる施設なのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

 

 

 

 

 

 

こちらは本物！本コースのメインスタンドです。

 

 

 

 

前回のツーリング同様、先着50名様の募集となりますので

 

お早めにお申し込みください！

【ハイカムってなぁに?!】

ベガス３号の朝井です☆


昨日は新キャンペーンの第1のお題、『サンダーMAXとは?!』をお送りいたしました。
全てのノーマルハーレーダビッドソンは、インジェクションチューンによってセッティングレベルでのパワー＆トルクを高められるとのお話をさせていただきましたが、今日はお約束の通り、第2のお題である『ハイカム』のお講座をお送りいたします！



講師はベガス３号メカニック長の新村店長です。(以下S)


Q1.カムシャフトの役割とは何ですか？

エンジンの腰下、カムカバー内に組み付けられている『カムシャフト』。エンジンの性格を決定付ける重要な役割を担うパーツのひとつだ。





S：カムシャフトは基本的にエンジンの性格を決める重要な役割を担う部品です。
エンジンの内部で回転して吸排気のバルブを開閉させています。
カムシャフトを見たことのある方はわかると思いますが、カムを横から見ると卵のような形をしており、このカム山の部分でロッカーアームを動かしバルブを開閉させています。
このカム山の形状によってバルブの開いている時間、タイミングを決めています。
つまりこのバルブが開いている時間、タイミングを変えることでエンジンの性格が決まります。
よって、エンジンをチューンする場合どういう方向性にするか最終的に排気量はどうするのか、トータルでバランスを考えて選ぶ必要があります。

Q2.では、『ハイカム』って何なんですか？

画像はレッドシフト社製ハイカム 525HS

ツインカムモデル用で低・中速からパワーバンドが広いことが特徴

S：カムシャフトがカム山の形状によってバルブを開いている時間、タイミングをノーマルから変更してよりパワーを出そうという狙いです。
カムのベースになる真円（ベースサークル）からカム山の先端までをカムリフト、カム山の始まりから終わりまでをカムローブ、　角度で表すと作用角となり、その形状をカムプロィールといいますが、リフト量を増やすとバルブが開いている時間が長くなり、より多くガスを吸い込み、排気する事でパワーが上がります。
一般的にはレースなどで多く使われてきたこともあり高回転型のものが主流だったと思います。
しかし、ハイカムと一言で言っても高回転型のものから低、中回転重視のものも幅広くラインナップされており、自分の走り方に合ったものを選ぶことが可能となりました。

特にハーレーにおいては近年パワー重視の高回転型より乗りやすさを優先した低、中回転でのトルクアップレスポンスアップを重視したカムが主流となりつつあるようです。



Q3.ところでたくさんあるハイカム、どうやって選ぶ？

カタログを開くとハイカムの種類はざっと100種以上にものぼる。

膨大な種類から自分が欲しいハイカムを選ぶためには?!

S：好みの問題も有るでしょうが、ハーレーを日本の道路事情で走らせる上では乗りやすさを重視したほうがいいように思います。　アイドリングも安定し、アクセルを常にワイドオープン！とせかされる必要もありません。最終的にカムだけを考えず、チューンナップ先を見据えたトータルでバランスが取れる選び方がいいと思います。
今回のキャンペーンでは当店ベガスがベストチョイスしたカムをパッケージングしましたので楽しみにしてください。



Q4.ハイカムにするメリットは？

S：単純にパワーアップ、トルクアップ、レスポンスアップで気持ちよく走れます。
排気音も図太く歯切れのいい感じになります。　カムを変えただけでも　よく音が変わったといわれます。　ハーレーらしさが増します。



Q5.ハイカムのデメリットは？

S：エンジンにもよりますが、コストがかかってしまいます。
今回のキャンペーンのパッケージにはボルトinが可能なカムとガスケット類の交換のみでチューンナップが可能なものもあります。
ただ車種とカムチョイスによっては、カムだけポンと入れ替えるというわけにはゆかず、同時にパーツ交換が必要だったり、アップグレードが必要だったりもします。
例で言えば、プッシュロッドをアジャスタブルタイプにしたり、ハイリフトによるケースやピストンなどへの干渉から加工を要したり、対応するバルブスプリングへの変更などです。
また、一般に少なからずメカノイズが増えます。　ツインカムでギアドライブへ変更するとさらにギア同士のバックラッシュからノイズが出る場合があります。
そのような点を踏まえご注文いただければ、ノーマルでは味わうことのできない体感や楽しさを手に入れられるでしょう。



・・という内容で、今回は少し読書家向きなボリュームとなってしましましたが、お解りいただけましたでしょうか？

今週末、店頭ではさらに詳しいご説明をいたしますのでお気軽にお店に遊びに来てくださいね♪

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【サンダーMAXってナニ？】

こんにちは！ベガス３号の朝井です♪

連日お伝えさせております、新キャンペーン！

今週末に話を聞きにお店にいってみようかな？なんてお客様も多いと思います。実際にアポのお電話を頂戴しています！



・・とここで、ご来店いただく前の各サービスの基本情報を少々お伝えさせていただこうと思います！

今回のキャンペーンは技術色が強いキャンペーンのため当店メカニックもひときわハリキッテマス♪



この後、『ハイカム』についてはベガス３号メカニック長である新村店長からのお講座が。

そして、その次は、
ベガス本店メカニック長である、鷲尾主任からの『ボアアップ』に関する説法をお伝えする予定です。

で、今日のところは『サンダーMAX』についてを私朝井がお伝えいたします！

過去のブログでも散々紹介させていただいておりますがもう一度お付き合いください♪

『フルコン “サンダーMAXオートチューン”』

当店ベガスで長年にわたり取り扱ってきたインジェクションコントローラーです。

ポスターに書いてある文章がサンダーMAXを取り付けおよびセッティングするメリットですが、

サンダーMAXの取り付けをご依頼いただくオーナー様の理由上位2つは・・、

『確かなパワーアップを体感したい』

と

『アイドリングを調整したい』

でしょうか。

さらに、ノーマルマフラーからお好みのマフラーに交換することよってセッティングが必要になるからという理由も必然と言えましょう。

『つまり、サンダーMAXを取り付けセッティングすることとは、いわば規制対応とも言えるノーマルのコンピュータ(ECM)から当パーツに交換しセッティングすることによって、個々のバイクの仕様(排気量、搭載しているカムシャフト、マフラー、エアクリーナーの種類など)に合わせた最適なセッティングをおこなうことによって調整レベルでのパワーを引き出すことなのです。』

その一連の作業を超カンタンにご説明いたしますと、

ノーマルコンピュータ(ECM)を

↓

サンダーMAXにまるごと交換します。

パソコンに例えればWindowsからMacに変えちゃうくらい根本的な変更です。

家庭用ゲーム機に例えればファミコンからPCエンジンです。

さらに・・

コチラ、マフラーの付け根についている『O2センサー』。

画像は純正ハーレーにはじめからついている『ナローバンドO2センサー』。

これを・・

↓

純正ナローバンドO2センサーより広範囲をカバーする、

サンダーMAXに付属している『ワイドバンドO2センサー』に変えます。

『ナローバンドO2センサーとワイドバンドO2センサーの違い』

O2センサーとは、エギゾーストパイプの付け根についているセンサーのことです。この部品の役割をまたまたカンタンに説明いたしますと、排気ガスの状態をこのセンサーが読み取り、その情報がコンピュータ(純正ECMやサンダーMAX)に送られ、燃焼状況のデータを補正するというシステムです。O2センサーには『ナローバンド』と『ワイドバンド』の２種があり、読んで字のごとくワイドバンドO2センサーは幅広い情報を検知＆伝達します。サンダーMAX独自の最大のメリットである機能『オートチューン』(各オーナーの走行する条件や環境などに対し理想的なセッティングを自動的に調整して保つ機能)にとってこのワイドバンドO2センサーが必要なワケです。

この交換工程を経て、ついに専用ソフト(パソコン)によってサンダーMAXのセッティングを行います。セッティングは当店の熟練メカニックによってテスト走行とPCでの調整を重ねて車輌１台１台にベストな状態にセットするのです。

チューニングの目的上では、当店で取り扱う『ディレクトリンク』も同様の効果を果たします。

さて、明日は『ハイカム』についてです。

お楽しみ！

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【春の新キャンペーンは大好評のスタート】

ベガス３号ショールーム朝井です♪

春の新サービス系キャンペーンのコチラ☟

予想を上回る反響があってブログ更新が遅れてしまいましたm(>  <)m(見積りに追われたのです・・)

週末２日間で7件ほどのオーダーを頂戴いたしました。
部品が揃い次第すぐに着工できるよう準備をさせていただきます。

昨年の夏にXL1200Lをご購入いただいたT様。

エンジンチューンナップは昔クルマでよくやっていたのだそう。

今回は『サンダーMAX』と『ハイカム』をオーダー。

きたる今シーズンのツーリングを、より体感濃く楽しみたい!

とチューン後を楽しみにしていただいています♪

さて、この反響からも近年ハーレーダビッドソンのチューンナップに対するお客様の興味が高いことをあらためて実感してしまうワケですが、オーダーをいただいたお客様の中には、『ハイカムってナニ？』というご質問からスタートした方から、『そういや、昔クルマをイジってた時によくやったなぁ(カム交換やボアアップを)』なんていう予備知識からご注文いただいた方など様々です。

過去に当店にて製作したフルカスタムバガーにお乗りのI様。

ハイカム＆エンジンボアアップが施されています。

彼いわく『ノーマルエンジンと比べたら段違いに太いトルクが楽しい』

・・ということで今日は『サンダーMAXってナニ？』から『ボアアップってナニ？』という素朴な質問を超シンプルにお伝えしたいと思います。

【スポーツスターに組み付けたサンダーMAX】

いわずと知れたインジェクションコントローラーの代名詞的存在ですのでもはやご説明は不要かも知れません。

一言で言うなれば『全てのノーマルインジェクションハーレーのセッティングレベルにおいての性能を大幅にUPさせる自動補正機能つきのコントローラー』。

サンダーMAXの機能的最大メリットは自動補正機能『オートチューン』の存在です。普段のツーリング中、ライダー個々の走り方に応じて、ノーマルハーレーには搭載されていない『ワイドバンドO2センサー』がその情報を読み取り、気温差や高低差、そして気圧差、四季の変化など刻刻と変化する環境に対し理想的なセッティングを保ち続けることができます。

後に触れる『ハイカム』や『ボアアップ』などのチューンナップ作業時の調整機として共通して必要となるチューンナップパーツなのです。

エンジンのカムカバーの中に組み込まれている「カムシャフト」。ハイカムとはパワー＆トルクアップを目的としたハイリフトカムシャフトの略称。

先に、サンダーMAXによって成されるチューンナップが「セッティングレベル」と書きましたが、それに対してハイカムを組み込むことは、エンジンに入る混合気と排気の量を機械構造的レベルでコントロールすることでエンジン出力特性を大きく変化させること、いわば、より根本的なチューンナップと言えます。それがゆえにハイカム化によるパワーアップはインジェクションチューン単体と比べてより大きな違いとなります。

【ツインカムエンジンのカムカバー内】

【ツインカムエンジン用のZIPPER'S製レッドシフトボルトinハイカム】

【手軽なボルトinハイカムの感動はスポーツスターオーナーにも】

ひと昔前まではパーツラインナップが少ないイメージがあったスポーツスター用のハイカムもオススメメニューをしっかりとパッケージング。今回のキャンペーンは883、1200、全てのスポーツスターオーナー必見の内容になっております。

【手軽なボルトオンボアアップキットが多数リリース済】

最後に触れるのが『ボアアップ』。排気量をアップさせることでモアパワーを得る手法のことです。今注目されているのが上の画像のような『ボルトオンボアアップKIT』。幅広い年式と車種に適合する豊富なラインナップが既に多数リリースされています。ボルトオンKITが注目される理由のひとつとしては、大規模な加工や周辺部品の大幅なアップデートを必要としないことにより、チューンナップによる耐久性の低下などのリスクと費用的なコストを抑えながらパワーアップさせることができる手軽さが挙げられます。

これによりスポーツスター『883ｃｃを1250ｃｃにボアアップ』やツインカム『1450ｃｃを1550ｃｃにボアアップ』などが可能です。大幅な排気量アップを目的とする場合、必要な周辺パーツのアップデートや加工作業を要する場合もあります。

いかがでしたでしょうか？今回はほんの入口的な解説でしたが、チューンナップのお話は知れば知るほど面白いモノです。

今週末もご来店いただければ詳しくご案内＆お見積りをさせていただきますのでお気軽にお声がけください♪

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